• рабочее время9:00-18:00
  • Рабочий телефон(рабочее время)00852 6851 5717
  • Факс 00852 6851 5718

Вертикальный двигатель и упорный подшипник

2018-11-03 11:57:16
Вертикальный двигатель и упорный подшипник

Радиальные шарикоподшипники не выдерживают тяжелых осевых нагрузок, поэтому радиально-упорные шарикоподшипники (также известные как упорные подшипники) используются в основном для размещения подшипников в вертикальных двигателях. В одном или двухрядном исполнении угловые контактные шарикоподшипники имеют высокую осевую несущую способность и скорость.

Классификация и использование подшипников с угловыми контактами

Вертикальный двигатель и упорный подшипник

Радиально-упорные шарикоподшипники выпускаются в типах 7000C (α = 15 °), 7000AC (α = 25 °) и 7000B (α = 40 °). Этот тип подшипника обычно не может быть отделен от внутреннего и наружного кольца и может выдерживать комбинированные радиальные и осевые нагрузки, а также осевые нагрузки в одном направлении. Способность выдерживать осевые нагрузки определяется углом контакта, и чем больше угол контакта, тем выше способность выдерживать осевые нагрузки. Этот тип подшипника ограничивает осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

Вертикальный двигатель и упорный подшипник

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники используются главным образом в станковых шпинделях, высокочастотных двигателях, газовых турбинах, центробежных сепараторах, передних колесах малых автомобилей, валах дифференциала, дожимных насосах, буровых платформах, пищевом оборудовании, указательных головах, ремонтной сварке Машины, малошумящие градирни, электромеханическое оборудование, покрасочное оборудование, машинные щелевые плиты, дуговые сварочные аппараты и другое оборудование. Обычно используемыми подшипниками для вертикальных двигателей являются однорядные радиально-упорные шарикоподшипники.

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники для вертикальных двигателей

Подшипники, установленные в вертикальном двигателе, связаны с мощностью и центральной высотой самого двигателя. Вертикальные двигатели H280 и ниже обычно используют шарикоподшипники с глубокими шарикоподшипниками, а двигатели H315 и выше используют угловые контактные подшипники. Высокоточные и высокоскоростные подшипники обычно имеют угол контакта 15 градусов. Под осевой силой угол контакта увеличивается.

При использовании радиально-упорных шарикоподшипников для вертикальных двигателей радиально-упорные шарикоподшипники, как правило, устанавливаются на удлинительных концах без вала, чтобы гарантировать, что подшипники конца вала подвергнуты радиальным усилиям. Тем не менее, радиально-упорные шарикоподшипники установлены со строгими требованиями к направлению, и подшипник должен выдерживать направленную вниз осевую силу, то есть направление тяжести ротора.

Проще говоря, если радиально-упорный шарикоподшипник находится выше, необходимо убедиться, что подшипник «висит» на роторе, если угловой контактный подшипник ниже, необходимо убедиться, что подшипник может «удерживать» ротор. Однако для удовлетворения вышеуказанных функциональных требований необходимо также учитывать процесс сборки торцевой крышки, то есть внешнее усилие при сборке торцевой крышки и подшипник может выдерживать осевое усилие (внутреннее кольцо с угловым контактом и внутреннее кольцо могут выдерживать вал) Направление силы противоположно), иначе подшипник будет вытолкнут с полки.

В соответствии с вышеприведенными правилами, когда вертикальный вал двигателя выдвинут вверх, подшипник углового контакта установлен на конце без вала, который удовлетворяет осевому усилию и обеспечивает процесс сборки торцевой крышки, когда вертикальный вал двигателя проходит вниз Кроме того, подшипник с угловым контактом установлен на конце без вала, но торцевая крышка должна быть оснащена соответствующими мерами, чтобы гарантировать, что подшипник не поврежден.